BMW 325 ci E46 Dépose Boîte Vitesses


Voir dépose de l’échappement et de l’arbre de transmission sur tutos précédents pour dégager l’accès à la boîte de vitesses.

		<= On va devoir déposer le démarreur, qui est fixé à la cloche de l’embrayage. Pour rappel, ce démarreur est alimenté directement par la batterie via un gros câble, sans isolation particulière de son plot de connexion. Donc si on ne veut pas foutre le feux à la BMW E46 Collector, on déconnecte impérativement la batterie, c’est la base.
J’ai gardé en mémoire mes expériences précédentes sur la dépose de la boîte (Série 3 E21, série 5 E27, E39). Il fallait sur les anciens modèles caler le moteur, pour que l’ensemble ne bascule pas en rotation trop sur l’arrière via le poids de la boîte, une fois sa console déposée… Mais là, c’est absolument inutile, l’ensemble moteur-boîte est naturellement bien équilibré posé seulement sur les silentblocs moteur. Ce cric dégagera rapidement du champ de vision. Donc dépose de la console de boîte. =>
		<= Dépose du récepteur d’embrayage, il reste connecté sur sa durite, et sera posé sur le triangle de suspension avant.
Déconnexion du capteur de marche arrière, on dégage bien son câble des agrafes. =>
		<= Dépose de la biellette de sélection de vitesses.
Dépose du support de levier de vitesse, petite agrafe bien chiante à virer (pièce 3 sur le schéma RealOem BMW ci-dessous). Il faut la dégriffer sur l’intérieur en faisant levier avec un petit tournevis, et la faire tourner vers le haut sur son axe. =>
		<= On dépose le pommeau de levier depuis l’habitacle, et on passe le levier n°5 par son soufflet sous la caisse, en récupérant tout le système.
Il va falloir tourner la boîte de quasi 180° en sens anti-horaire pour la reculer, car le haut de la cloche est très proche de la tôle du tunnel de transmission. Je pense que c’est une des caractéristiques de la E46.
Donc on tombe les silentblocs de la console de boîte… =>
		<= …et on tombe la petite console de support d’échappement.

Plan de Vissage de la Boîte de Vitesse & Couples de Serrage


On peut commencer la dépose de la boîte, voir les photos dégagées de la boîte déposée pour bien comprendre la nature des vis autour de la cloche : -Vis Torx T12 pour la visserie M8. -Torx T14 pour la visserie M10 (les deux vis du démarreur). -Torx T16 pour la visserie M12. =>
		<= Ne pas oublier la petite vis M6 plantée à contre-sens des autre, du côté échappement. Elle tient aussi une petite console qui maintient les deux câbles de sondes Lambda hors de contact de la tubulure d’échappement.
Le démarreur reste planté sur son pion de centrage, par rotations, le faire reculer et le déposer de la cloche. Là, j’en ai chié, car le pion était oxydé. =>
		<= Décoller définitivement la cloche du moteur à l’aide d’un bras de levier, j’utilise pour cela un démonte-pneu.
Une fois la cloche décollée et dégagée de ses douilles de centrage, il faut tourner la boîte en sens anti-horaire... =>
		<= ...sinon le haut de la cloche rentre de suite en contact avec la tôle du tunnel de transmission.
Rotation de la boîte sur son axe d’entrée, toujours supporté par le vérin de fosse… =>
		<= Là, on a le recul nécessaire pour dégager l’arbre d’entrée de l’embrayage.
Et une fois la boite libérée / délivrée, on la descend sur le vérin de fosse.